1. ஷான்டாங் எக்ஸ்பிரஸ்வே கார்ட்ரெயிலில் இருந்து கட்டுமான தளம் வரை ஆயத்த குவியல்கள், பைல் ராடுகள் மற்றும் பிற தயாரிப்புகளின் தரம் சரிபார்த்து ஏற்றுக்கொள்ளப்பட வேண்டும். முதலியன).

குவியல் உடலில் பிளவுகள் அனுமதிக்கப்படும் வரம்பு: கசிவு ஆழம் 5mm விட குறைவாக உள்ளது, ஒவ்வொரு கசிவு நீளம் 100mm அதிகமாக இல்லை, மற்றும் குவிப்பு நீளம் 5% க்கும் அதிகமாக இல்லை குவிப்பு சரி செய்யப்பட வேண்டும்;கசிவு ஆழம் 10mm க்கும் குறைவாக உள்ளது, ஒவ்வொரு கசிவின் நீளமும் 300mm க்கு மேல் இல்லை, மேலும் அதிக குவியல் நீளம் இல்லை.நீளம் 10% குவிப்பு, அல்லது மடியில் நீளம் கசிவு 100mm அதிகமாக இல்லை, மற்றும் குவியல் பிளவுகள் சரி செய்ய அனுமதிக்கப்படவில்லை.இறுதி தட்டு விமானம்

2. பைலின் கையாளுதல் முறை நியமிக்கப்பட்ட நிலையில் வைக்கப்பட வேண்டும்.

3. கட்டுமான தளம் மறு ஆய்வுக்கு முன் கண்டிப்பாக ஆய்வு செய்யப்பட வேண்டும்.
இயற்கையான அடித்தளக் குவியல்களுக்குப் பிறகு, குவியல்களைச் சுற்றியுள்ள மண் சுருக்கப்படும், மேலும் குவியல்களுக்கு இடையிலான தூரம் ஒரு குறிப்பிட்ட வரம்பிற்கு குறைவாக இருந்தால், குவியல்கள் அருகிலுள்ள குவியல்களை ஈடுசெய்யும் அல்லது மிதக்கும்.இம்முறையால் குவியல்களின் வெளியேற்றப்பட்ட மண் இடப்பெயர்ச்சி மற்றும் வெளியேற்றப்பட்ட மண்ணால் ஏற்படும் வெளியேற்றப்பட்ட மண்ணை ஒரு குறிப்பிட்ட அளவிற்கு அகற்ற முடியும், ஆனால் நடுத்தர குவியலின் இடப்பெயர்ச்சியை சமாளிக்க முடியாது, மேலும் நடுவில் இருந்து நான்கு முனைகளுக்கு பயன்படுத்தலாம்.இரண்டு சுழற்சி முறை பைலிங் (குவியல் குழு கட்டுமானத்தில் பைலிங் பாதை மற்றும் குவியல்களின் எண்ணிக்கை கீழே உள்ளது).இந்த முறை ஒரு பைல் ஜம்ப்பைப் பயன்படுத்துகிறது மற்றும் முடிந்தவரை இரண்டாவது சுழற்சியில் பல பக்க பைல்களை வைக்கிறது.இது பெரும்பாலான உள் இடப்பெயர்ச்சி குவியல்களை அகற்றி, குவியல்களின் மண் அழுத்தும் விளைவைக் குறைக்கும்.குறைபாடு என்னவென்றால், பைல் டிரைவரின் சுழற்சி இடப்பெயர்ச்சியை அதிகரிக்கிறது, இது சரியான நேரத்தில் பைல் உடைப்பு இல்லாததால் இருக்கலாம், மேலும் பைல் டிரைவர் திட்டமிட்டபடி பயணிக்க முடியாது, இதனால் வேலை திறன் குறைகிறது.நீட்டிக்க.எனவே, கட்டுமான வரிசை, மேற்பார்வை அலகு மற்றும் கட்டுமான அலகு ஆகியவற்றின் தேர்வு தளம், குவியல்களின் வகை, திட்டத்தின் தன்மை மற்றும் முன்னேற்றம் போன்ற பல காரணிகளை விரிவாகக் கருத்தில் கொள்ள வேண்டும்.

ஷான்டாங் வேவ் கார்ட்ரெயில் உற்பத்தியாளர்களில், அது வடிவியல் நேர்கோட்டுத்தன்மையின்படி தயாரிக்கப்பட வேண்டும்

அலைக்கற்றை தடுப்புகள் சிறிய விபத்துக்கள் ஏற்படுவதைக் குறைக்கும் நோக்கம் கொண்டவை அல்ல.கார்ட்ரெயில் எதிர்ப்பு மோதல் பொறிமுறையானது, வாகனத்தின் மோதல் வேகம், வாகன உடலின் மீள்-பிளாஸ்டிக் சிதைவு, கார்ட்ரெயில் தகடு வழியாக வாகன உடலின் உராய்வு மற்றும் இடப்பெயர்ச்சி ஆகியவற்றை உறிஞ்சுவதாகும், இதனால் பயணிகளின் பாதுகாப்பைப் பாதுகாக்கிறது.அலை காவலர் மற்ற பாதுகாப்பு அம்சங்களிலிருந்து கணிசமாக வேறுபட்டது, இது பலகை மற்றும் வாகனத்தின் சேதத்தை (சிதைவு) பாதுகாப்பதாகும், மேலும் கடுமையான சேதத்தைத் தடுக்கிறது.மற்ற ஆபத்தான பொருட்களுடன் மோதுவதைத் தவிர்க்க பாதுகாப்புப் பலகைகளை அமைக்கவும், பாதுகாப்புத் தண்டவாளங்கள் ஆபத்தான பொருட்களாகக் கருதப்பட வேண்டும்.அதாவது, அதே நிலைமைகளின் கீழ், ஒரு குறிப்பிட்ட ஆபத்தான பொருளின் மீது மோதிய வாகனத்தின் விபத்தின் தீவிரம் வாகனத்தை விட குறைவாக இருந்தால், அபாயகரமான பொருளைப் பாதுகாக்க பாதுகாப்புப் பாதையைப் பயன்படுத்த முடியாது.உதாரணமாக, தட்டையான, தாழ்வான சாலையோரத்தில், அணைக்கரையை கடக்கும் வாகனத்தின் தீவிரம், காரும், காவலாளியும் மோதி விபத்துக்குள்ளானதை விட, இந்த பகுதியில், பல வாகனங்கள் விபத்தில் சிக்கினாலும், சாலை. காவலாளி பாதுகாப்பு மற்றும் பிற பாதுகாப்பு நடவடிக்கைகளைப் பயன்படுத்த முடியாது, எடுத்துக்காட்டாக, சாலை வடிவியல் மேம்படுத்தப்பட்டுள்ளது, பார்வை வழிகாட்டுதல் வசதிகள், வேக வரம்பு அறிகுறிகள் அமைக்கப்பட்டுள்ளன, மேலும் சாலை மேற்பரப்பின் சறுக்கல் எதிர்ப்பு செயல்திறன் மேம்படுத்தப்பட்டுள்ளது.

தற்போது, ​​பல தடுப்புக் கம்பங்கள் துத்தநாக எஃகு பாதுகாப்புக் கம்பிகளைப் பயன்படுத்துகின்றன, அவை நெடுஞ்சாலை மற்றும் நெடுஞ்சாலைத் தடுப்புகளில் பரவலாகப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன.மொத்த மேற்பரப்பு-சிகிச்சையளிக்கப்பட்ட எஃகில் 69% கால்வனேற்றப்பட்ட பாதுகாப்புத் தண்டவாளங்கள் உள்ளன.கால்வனேற்றப்பட்ட தாளின் நல்ல அரிப்பு எதிர்ப்பு மற்றும் அலங்கார பண்புகள் காரணமாக, மற்ற கால்வனேற்றப்பட்ட தாள்களுடன் ஒப்பிடுகையில், அதன் விலை குறைவாக உள்ளது, மேலும் இது கட்டுமானத் துறையில் பரவலாகப் பயன்படுத்தப்படுகிறது.