நாங்கள் தொகுத்த தரவுத்தளத்தை புளோரிடா போக்குவரத்துத் துறையிடம் சமர்ப்பித்த 10 விசாரணைகளுக்குப் பிறகு, மாநிலம் அதன் ஒவ்வொரு அங்குல சாலைகளின் விரிவான மதிப்பாய்வை நடத்தி வருகிறது.
FDOT புளோரிடா முழுவதிலும் உள்ள மாநில சாலைகளில் நிறுவப்பட்ட அனைத்து பாதுகாப்பு ரெயில்களையும் ஆய்வு செய்து வருகிறது.
தற்போது இல்லினாய்ஸின் பெல்வெடெரில் வசிக்கும் சார்லஸ் “சார்லி” பைக், இதற்கு முன் எந்த நிருபரிடமும் பேசியதில்லை, ஆனால் 10 புலனாய்வாளர்களிடம், “இது என் கதையைச் சொல்ல வேண்டிய நேரம்” என்று கூறினார்.
அவரது கதை அக்டோபர் 29, 2010 அன்று புளோரிடாவின் க்ரோவ்லேண்டில் ஸ்டேட் ரூட் 33 இல் தொடங்கியது.அவர் பிக்கப் டிரக்கில் பயணித்தவர்.
"நாங்கள் எப்படி வாகனம் ஓட்டினோம் என்பது எனக்கு நினைவிருக்கிறது.நாங்கள் இப்படித் திரிந்தோம் - நாங்கள் சேற்றையும் டயரின் பின்புறத்தையும் அடித்தோம் - மற்றும் டிரக் சிறிது சறுக்கியது, ”என்று பைக் விவரித்தார்.
"எனக்குத் தெரிந்தவரை, வேலி ஒரு துருத்தி போல உடைக்க வேண்டும், சில வகையான தாங்கல் ... இது ஒரு ஹார்பூன் போல டிரக் வழியாக சென்றது," பைக் கூறினார்.
காவலர் டிரக் வழியாக பைக் இருக்கும் பயணிகள் பக்கத்திற்கு செல்கிறது.அவர் தனது காலை வேலி வழியாக நகர்த்தத் தொடங்கும் வரை உதை அவ்வளவு கடினமாக இருப்பதாக நினைக்கவில்லை என்றார்.
டிரக்கிலிருந்து பைக்கை வெளியேற்ற மீட்புப் பணியாளர்கள் தங்கள் உயிரைப் பணயம் வைக்க வேண்டியிருந்தது.அவர் ஆர்லாண்டோ பிராந்திய மருத்துவ மையத்திற்கு விமானம் மூலம் கொண்டு செல்லப்பட்டார்.
"நான் எழுந்தேன், எனக்கு இடது கால் இல்லை என்பதைக் கண்டேன்," என்று பைக் கூறினார்."நான் நினைத்தேன்: "அம்மா, நான் என் காலை இழந்தேனா?"அதற்கு அவள், “ஆம்."... நான் தான்... தண்ணீர் என்னை பாதித்தது.நான் அழ ஆரம்பித்தேன்.நான் காயப்பட்டதாக நான் நினைக்கவில்லை.
அவர் விடுவிக்கப்படுவதற்கு முன்பு சுமார் ஒரு வாரம் மருத்துவமனையில் இருந்ததாக பைக் கூறினார்.மீண்டும் எப்படி நடக்க வேண்டும் என்பதை அறிய தீவிர சிகிச்சைக்கு சென்றார்.அவருக்கு முழங்காலுக்கு கீழே செயற்கை உறுப்பு பொருத்தப்பட்டது.
"இப்போது, ​​தரம் 4 ஐச் சுற்றி சாதாரணமானது என்று நான் கூறுவேன்," என்று பைக் கூறினார், 10 ஆம் வகுப்பில் தொடங்கும் வலியைக் குறிப்பிடுகிறார். "குளிர்காலமாக இருக்கும் ஒரு மோசமான நாளில்... நிலை 27."
"நான் கோபமாக இருக்கிறேன், ஏனென்றால் வேலிகள் இல்லாவிட்டால் எல்லாம் சரியாகிவிடும்" என்று பைக் கூறினார்."இந்த முழு சூழ்நிலையிலும் நான் ஏமாற்றப்பட்டதாகவும் மிகவும் கோபமாகவும் உணர்கிறேன்."
விபத்துக்குப் பிறகு, பார்க்கர் புளோரிடா போக்குவரத்துத் துறைக்கு எதிராக வழக்குத் தொடர்ந்தார்.முறையற்ற முறையில் நிறுவப்பட்ட புளோரிடா சிறைக்காவலர்களின் மீது டிரக் மோதியதாகவும், மாநில நெடுஞ்சாலை 33ஐ பாதுகாப்பான நிலையில் "பராமரித்தல், இயக்குதல், பழுதுபார்த்தல் மற்றும் பராமரிக்கத் தவறியதில்" அரசு அலட்சியம் காட்டுவதாகவும் வழக்கு குற்றம் சாட்டியுள்ளது.
"நீங்கள் மக்களுக்கு உதவ ஏதாவது ஒன்றை வெளியிடப் போகிறீர்கள் என்றால், அது மக்களுக்கு உதவ சரியான வழியைக் கட்டமைக்கப்பட்டுள்ளதா என்பதை உறுதிப்படுத்திக் கொள்ள வேண்டும்," என்று பைக் கூறினார்.
ஆனால் 10 விசாரணைகள், பாதுகாப்பு வக்கீல்களுடன் சேர்ந்து, பைக் விபத்துக்குள்ளான 10 ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு மாநிலம் முழுவதும் டஜன் கணக்கான தவறான வேலிகளைக் கண்டறிந்தனர்.
இன்வெஸ்டிகேட்டிவ் டைஜஸ்ட்: கடந்த நான்கு மாதங்களில், 10 தம்பா பே நிருபர் ஜெனிபர் டைட்டஸ், தயாரிப்பாளர் லிப்பி ஹெண்ட்ரென் மற்றும் ஒளிப்பதிவாளர் கார்ட்டர் ஷூமேக்கர் ஆகியோர் புளோரிடா முழுவதிலும் பயணம் செய்து இல்லினாய்ஸுக்குச் சென்று, மாநிலச் சாலைகளில் முறையற்ற பாதுகாப்புத் தடுப்புகளைக் கண்டறிந்துள்ளனர்.காவலாளி தவறாக நிறுவப்பட்டிருந்தால், அது சோதனை செய்யப்பட்டதால் அது வேலை செய்யாது, சில காவலர்களை "அரக்கர்கள்" ஆக்குகிறது.எங்கள் குழு அவர்களை கீ வெஸ்டிலிருந்து ஆர்லாண்டோ வரையிலும் சரசோட்டாவிலிருந்து டல்லாஹஸ்ஸி வரையிலும் கண்டறிந்துள்ளனர்.புளோரிடா போக்குவரத்துத் துறை இப்போது காவலரண்களின் ஒவ்வொரு அங்குலத்தையும் ஒரு விரிவான ஆய்வு நடத்தி வருகிறது.
மியாமி, இன்டர்ஸ்டேட் 4, I-75 மற்றும் பிளாண்ட் சிட்டியில் உள்ள தவறான பாதுகாப்புத் தண்டவாளங்களின் தரவுத்தளத்தை நாங்கள் தொகுத்துள்ளோம் - புளோரிடா டிபார்ட்மென்ட் ஆஃப் டிரான்ஸ்போர்ட்டேஷன் தலைமையகத்திலிருந்து சில அடிகள் தொலைவில் டல்லாஹஸ்ஸி.
“இடி இருக்கக்கூடாத இடத்தில் இரயில் பாதையைத் தாக்கியது.அவர்களால் தங்களை அல்லது கவர்னர் டிசாண்டிஸை பாதுகாக்க முடியாவிட்டால் என்ன செய்வது?அது மாற வேண்டும் - அது அவர்களின் கலாச்சாரத்திலிருந்து வர வேண்டும், ”என்று ஸ்டீவ் ஆலன் கூறினார், அவர் பாதுகாப்பான சாலைகளுக்காக வாதிடுகிறார், ”மெர்ஸ் கூறினார்.
தவறான வேலிகளின் தரவுத்தளத்தை உருவாக்க எங்கள் குழு Eimers உடன் இணைந்து பணியாற்றியது.நாங்கள் சீரற்ற முறையில் மாநிலம் முழுவதும் வேலிகளை அமைத்து அவற்றை எங்கள் பட்டியலில் சேர்க்கிறோம்.
“வேலியின் முடிவில் ஓடுவது, வேலியில் அடிப்பது மிகவும் வன்முறையான செயலாகும்.முடிவுகள் மிகவும் சுவாரசியமாகவும் அசிங்கமாகவும் இருக்கலாம்.ஒரு போல்ட் - தவறான இடத்தில் ஒன்று - உங்களைக் கொல்லும் என்ற உண்மையைக் கவனிக்காமல் விடுவது எளிது.அதன் தலைகீழான பகுதி உங்களைக் கொன்றுவிடும்,” என்று எய்ம்ஸ் கூறினார்.
ஸ்டீவ் ஒரு ER மருத்துவர், பொறியாளர் அல்ல.அவர் வாள்வீச்சு கற்க பள்ளிக்கு சென்றதில்லை.ஆனால் எய்ம்ஸின் வாழ்க்கை வேலியால் என்றென்றும் மாறிவிட்டது.
“எனது மகள் ஆபத்தான நிலையில் இருப்பதாக எனக்குத் தெரியும் என்று தெரிவிக்கப்பட்டது.“போக்குவரத்து கிடைக்குமா” என்று நான் கேட்டேன், “இல்லை” என்றார்கள் எய்ம்ஸ்.“அப்போது, ​​போலீஸ் என் கதவைத் தட்ட வேண்டிய அவசியமில்லை.என் மகள் இறந்துவிட்டதை அறிந்தேன்.
"அவர் [அக்டோபர்] 31 அன்று எங்கள் வாழ்க்கையை விட்டு வெளியேறினார், நாங்கள் அவளை மீண்டும் பார்த்ததில்லை," என்று ஏம்ஸ் கூறினார்."அவளுடைய தலைக்கு மேல் ஒரு தண்டவாளம் இருக்கிறது... நாங்கள் அவளை கடைசியாகப் பார்க்கவில்லை, இது நான் இன்னும் ஏறாத முயல் துளையிலிருந்து என்னைக் கொண்டு சென்றது."
டிசம்பரில் நாங்கள் எய்மர்ஸைத் தொடர்புகொண்டோம், அவருடன் பணிபுரிந்த சில வாரங்களுக்குள், எங்கள் தரவுத்தளம் 72 தவறான வேலிகளைக் கண்டறிந்தது.
"நான் இந்த சிறிய, சிறிய சதவீதத்தை பார்த்தேன்.தவறாக நிறுவப்பட்டிருக்கும் நூற்றுக்கணக்கான வேலிகளைப் பற்றி நாங்கள் பேசுகிறோம், ”என்று அமெஸ் கூறினார்.
கிறிஸ்டி மற்றும் மைக் டிபிலிப்போவின் மகன், ஹண்டர் பர்ன்ஸ், முறையற்ற முறையில் நிறுவப்பட்ட பாதுகாப்புப் பாதையைத் தாக்கியதால் இறந்தார்.
தம்பதியினர் இப்போது லூசியானாவில் வசிக்கின்றனர் ஆனால் அடிக்கடி அவர்களது 22 வயது மகன் கொல்லப்பட்ட இடத்திற்குத் திரும்புகின்றனர்.
விபத்து நடந்து மூன்று ஆண்டுகள் கடந்துவிட்டன, ஆனால் மக்களின் உணர்ச்சிகள் இன்னும் வலுவாக உள்ளன, குறிப்பாக விபத்து நடந்த இடத்திலிருந்து சில அடி தூரத்தில் துருப்பிடித்த இரும்புத் தட்டுடன் கூடிய டிரக் கதவைப் பார்க்கும்போது.
அவர்களின் கூற்றுப்படி, டிரக்கின் துருப்பிடித்த கதவு மார்ச் 1, 2020 அன்று காலை ஹண்டர் ஓட்டிச் சென்ற டிரக்கின் ஒரு பகுதியாகும்.
கிறிஸ்டி சிலாகித்தார்: "வேட்டைக்காரர் மிகவும் அற்புதமான பையன்.அவர் உள்ளே நுழைந்த நிமிடமே அறையை ஒளிரச் செய்தார்.அவர் மிகவும் பிரகாசமான நபராக இருந்தார்.அதனால் பலர் அவரை நேசித்தார்கள்.
அவர்கள் கூறுகையில், ஞாயிற்றுக்கிழமை அதிகாலை இந்த விபத்து நடந்துள்ளது.அவர்கள் கதவைத் தட்டும் சத்தம் கேட்டபோது, ​​கடிகாரத்தில் காலை 6:46 மணி என்று கிறிஸ்டி நினைவு கூர்ந்தார்.
"நான் படுக்கையில் இருந்து குதித்தேன், அங்கு இரண்டு புளோரிடா நெடுஞ்சாலை ரோந்து அதிகாரிகள் நின்று கொண்டிருந்தனர்.ஹண்டருக்கு விபத்து ஏற்பட்டதாகவும், அவர் அதைச் செய்யவில்லை என்றும் அவர்கள் எங்களிடம் கூறினார்கள்,” என்று கிறிஸ்டி கூறினார்.
விபத்து அறிக்கையின்படி, ஹண்டரின் டிரக் காவலரண் முனையில் மோதியது.இதன் தாக்கத்தால் டிரக் எதிரே கடிகார திசையில் சுழன்று பாரிய மேல்நிலை போக்குவரத்து அடையாளத்தில் கவிழ்ந்து மோதியது.
"இது ஒரு அபாயகரமான கார் விபத்து தொடர்பான நான் கண்டறிந்த மிகவும் அதிர்ச்சியூட்டும் தந்திரங்களில் ஒன்றாகும்.அது எப்படி நடந்தது, இனி ஒருபோதும் நடக்காது என்பதை அவர்கள் கண்டுபிடிக்க வேண்டும்.எங்களிடம் ஒரு 22 வயது பையன் இருந்தான், அவன் சாலைப் பலகையில் மோதி எரிந்தான்."ஆம்.நான் கோபமாக இருக்கிறேன், புளோரிடாவில் உள்ளவர்களும் கோபப்பட வேண்டும் என்று நான் நினைக்கிறேன்,” என்று எய்ம்ஸ் கூறினார்.
பர்ன்ஸ் மோதிய வேலி மட்டும் தவறாக நிறுவப்பட்டுள்ளது, ஆனால் ஃபிராங்கண்ஸ்டைன் என்று அறிகிறோம்.
"ஃபிராங்கண்ஸ்டைன் ஃபிராங்கண்ஸ்டைன் அசுரனிடம் திரும்பிச் செல்கிறார்.நீங்கள் வெவ்வேறு அமைப்புகளில் இருந்து பகுதிகளை எடுத்து அவற்றை ஒன்றாக கலக்கும்போதுதான், ”எய்மர்ஸ் கூறினார்.
”விபத்தின் போது, ​​முறையற்ற நிறுவல் காரணமாக ET-Plus காவலாளி வடிவமைப்பு விவரக்குறிப்புகள் வரை இல்லை.டெர்மினல் ஒரு கேபிள் இணைப்பு அமைப்பைப் பயன்படுத்தியதால், பாதுகாப்புத் தண்டவாளத்தால், தன்னைத்தானே சீரமைப்பதற்குப் பதிலாக, பாதுகாப்புத் தண்டவாளத்தில் போல்ட் செய்ததால், எக்ஸ்ட்ரூஷன் ஹெட் வழியாகச் செல்ல முடியவில்லை.ஹூக் ரிலீஸ் ஃபீட்கள், ஷாக் அப்சார்பரிலிருந்து தட்டையானது மற்றும் நழுவுகிறது.எனவே காவலாளியை ஃபோர்டு டிரக் மோதியபோது, ​​​​முனையும் காவலரும் ஃபோர்டு டிரக்கின் பயணிகள் பக்க முன் ஃபெண்டர், பேட்டை மற்றும் தரை வழியாக அதன் பயணிகள் பெட்டிக்குள் செல்கிறது.
Eimers மூலம் நாங்கள் உருவாக்கிய தரவுத்தளமானது தவறாக நிறுவப்பட்ட வேலிகள் மட்டுமல்ல, இந்த Frankensteins ஐயும் உள்ளடக்கியது.
"தவறான தயாரிப்பை நிறுவ நீங்கள் மிகவும் கடினமாக உழைக்க வேண்டும் என்று நான் பார்த்ததில்லை.அதைச் சரியாகச் செய்வது மிகவும் எளிதானது,” என்று பர்ன்ஸின் விபத்தைப் பற்றி அமெஸ் கூறினார்.எப்படி இப்படி குழப்பினீர்கள் என்று தெரியவில்லை.அதில் பாகங்கள் எதுவும் இல்லாமல் இருக்கட்டும், இந்த அமைப்பைச் சேர்ந்த பாகங்கள் இல்லாத பகுதிகளைச் செருகவும்.இந்த விபத்தை FDOT மேலும் விசாரிக்கும் என்று நம்புகிறேன்.இங்கு என்ன நடக்கிறது என்பதை அவர்கள் கண்டுபிடிக்க வேண்டும்."
பர்மிங்காமில் உள்ள அலபாமா பல்கலைக்கழகத்தின் பேராசிரியர் கெவின் ஷ்ரமுக்கு தரவுத்தளத்தை அனுப்பினோம்.சிவில் இன்ஜினியர்கள் ஒரு பிரச்சனை என்று ஒப்புக்கொள்கிறார்கள்.
"பெரும்பாலும், அவர் கூறியதை என்னால் உறுதிப்படுத்த முடிந்தது, மேலும் பல விஷயங்களையும் தவறாகக் கண்டறிந்தேன்" என்று ஷ்ரம் கூறினார்."நிறைய பிழைகள் மிகவும் நிலையானவை மற்றும் அதே பிழைகள் கவலையளிக்கின்றன."
"உங்களிடம் காண்ட்ரெயில்களை நிறுவும் ஒப்பந்ததாரர்கள் உள்ளனர், அதுவே நாடு முழுவதும் பாதுகாப்புப் பாதையை நிறுவுவதற்கான முக்கிய ஆதாரமாகும், ஆனால் நிறுவிகளுக்கு மேற்பரப்பு எவ்வாறு வேலை செய்ய வேண்டும் என்று தெரியாதபோது, ​​பல சந்தர்ப்பங்களில் அவர்கள் அமைப்பை இயக்க அனுமதிக்கிறார்கள்," என்று ஷ்ரம் கூறினார்.."அவர்கள் இருக்க வேண்டும் என்று நினைக்கும் இடத்தில் துளைகளை வெட்டுகிறார்கள், அல்லது அவர்கள் இருக்க வேண்டும் என்று நினைக்கும் இடத்தில் துளைகளை வெட்டுகிறார்கள், மேலும் முனையத்தின் செயல்பாட்டை அவர்கள் புரிந்து கொள்ளவில்லை என்றால், அது ஏன் மோசமானது அல்லது ஏன் தவறு என்று அவர்கள் புரிந்து கொள்ள மாட்டார்கள்."வேலை செய்ய வில்லை.
இந்த டுடோரியல் வீடியோவை ஏஜென்சியின் யூடியூப் பக்கத்தில் கண்டோம், அங்கு டெர்வுட் ஷெப்பர்ட், மாநில நெடுஞ்சாலை வடிவமைப்புப் பொறியாளர், முறையான காவலரண் நிறுவலின் முக்கியத்துவத்தைப் பற்றி பேசுகிறார்.
"இந்த கூறுகளை செயலிழக்கச் சோதனைகள் செய்யப்படும் விதத்தில் நிறுவுவது மிகவும் முக்கியம் மற்றும் நிறுவல் வழிமுறைகள் உற்பத்தியாளர் உங்களுக்கு வழங்கியதைப் பொறுத்து அதைச் செய்யச் சொல்கிறது.ஏனெனில் நீங்கள் அவ்வாறு செய்யாவிட்டால், கணினியை விறைப்பதன் மூலம் திரையில் நீங்கள் பார்க்கும் முடிவுகள், காவலர்கள் வளைந்து சரியாக வெளியேறாதது அல்லது கேபின் ஊடுருவல் அபாயத்தை உருவாக்கலாம் என்பதை நீங்கள் அறிவீர்கள்," என்று ஷெப்பர்ட் YouTube டுடோரியல் வீடியோவில் கூறுகிறார்..
இந்த வேலி எப்படி சாலையில் வந்தது என்பதை டிபிலிப்போஸால் இன்னும் கண்டுபிடிக்க முடியவில்லை.
“இது எவ்வளவு தர்க்கரீதியானது என்பதை என் மனித மனம் புரிந்து கொள்ளவில்லை.இந்த விஷயங்களால் மக்கள் எப்படி இறக்க முடியும் என்பது எனக்குப் புரியவில்லை, இன்னும் தகுதியற்றவர்களால் அவை சரியாக நிறுவப்படவில்லை, அதனால் இது எனது பிரச்சனை என்று நினைக்கிறேன்.கிறிஸ்டி கூறினார்."நீங்கள் முதல் முறையாக அதைச் சரியாகச் செய்யாததால் வேறொருவரின் வாழ்க்கையை உங்கள் கைகளில் எடுத்துக்கொள்கிறீர்கள்."
புளோரிடாவின் மாநிலம் தழுவிய நெடுஞ்சாலைகளில் உள்ள ஒவ்வொரு அங்குல பாதுகாப்புத் தண்டவாளங்களையும் அவர்கள் சோதிப்பது மட்டுமல்லாமல், “பாதுகாப்புத் தண்டவாளங்கள் மற்றும் அட்டென்யூட்டர்களை நிறுவுவதற்கும் ஆய்வு செய்வதற்கும் பொறுப்பான பணியாளர்கள் மற்றும் ஒப்பந்தக்காரர்களுக்கான எங்கள் கொள்கைகள் மற்றும் நடைமுறைகளின் பாதுகாப்பு மற்றும் முக்கியத்துவத்தை திணைக்களம் மீண்டும் வலியுறுத்துகிறது.எங்கள் வழி.”
"புளோரிடா போக்குவரத்துத் துறையின் (FDOT) முதன்மையான முன்னுரிமை பாதுகாப்பு மற்றும் FDOT உங்கள் கவலைகளை மிகவும் தீவிரமாக எடுத்துக்கொள்கிறது.நீங்கள் குறிப்பிட்ட திரு பர்ன்ஸ் சம்பந்தப்பட்ட 2020 சம்பவம் இதயத்தை உடைக்கும் உயிர் இழப்பு மற்றும் FDOT அவரது குடும்பத்தை சென்றடைகிறது.
“உங்கள் தகவலுக்காக, எப்.டி.ஓ.டி எங்கள் மாநிலச் சாலைகளில் தோராயமாக 4,700 மைல் தடைகளையும் 2,655 அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகளையும் நிறுவியுள்ளது.காவலர்கள் மற்றும் சைலன்சர்கள் உட்பட எங்கள் வசதிகளில் பயன்படுத்தப்படும் அனைத்து உபகரணங்களுக்கான கொள்கைகளும் நடைமுறைகளும் துறையிடம் உள்ளது.வேலிகள் மற்றும் சேவை பழுதுகளை நிறுவுதல்.ஒவ்வொரு இருப்பிடம், பயன்பாடு மற்றும் இணக்கத்தன்மைக்காக வடிவமைக்கப்பட்ட மற்றும் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட கூறுகளைப் பயன்படுத்துதல்.துறை வசதிகளில் பயன்படுத்தப்படும் அனைத்து தயாரிப்புகளும் துறை-அங்கீகரிக்கப்பட்ட உற்பத்தியாளர்களால் செய்யப்பட வேண்டும், ஏனெனில் இது கூறுகளின் இணக்கத்தன்மையை உறுதிப்படுத்த உதவுகிறது.மேலும், ஒவ்வொரு ஆண்டும் ஒவ்வொரு இரண்டு காவலர் நிலைகளையும் சரிபார்க்கவும் அல்லது சேதத்திற்குப் பிறகு உடனடியாகவும்.
"சமீபத்திய கிராஷ் டெஸ்ட் தொழில்துறை தரநிலைகளை சரியான நேரத்தில் செயல்படுத்தவும் துறை கடுமையாக உழைத்து வருகிறது.FDOT கொள்கைக்கு, தற்போதுள்ள அனைத்து பாதுகாப்புப் பாதை நிறுவல்களும் NCHRP அறிக்கை 350 (சாலை பாதுகாப்பு செயல்திறனை மதிப்பிடுவதற்கான பரிந்துரைக்கப்பட்ட நடைமுறைகள்) கிராஷ் டெஸ்ட் தரநிலைகளை பூர்த்தி செய்ய வேண்டும்.கூடுதலாக, 2014 இல், தற்போதைய செயலிழப்பு சோதனை தரநிலையான AASHTO உபகரண பாதுகாப்பு மதிப்பீட்டு கையேட்டை (MASH) ஏற்று செயல்படுத்தும் திட்டத்தை FDOT உருவாக்கியது.MASH தேவைகளுக்கு இணங்க, புதிதாக நிறுவப்பட்ட அல்லது முழுமையாக மாற்றப்பட்ட அனைத்து உபகரணங்களுக்கும் தேவைப்படும் வகையில், திணைக்களம் அதன் பாதுகாப்பு தரநிலைகள் மற்றும் அங்கீகரிக்கப்பட்ட தயாரிப்பு பட்டியலை மேம்படுத்தியது.மேலும், 2019ல், 2009ல், மாநிலம் முழுவதும் உள்ள அனைத்து எக்ஸ்-லைட் காவலர்களையும் மாற்றும்படி, துறை உத்தரவிட்டது. இதன் விளைவாக, எங்கள் மாநிலம் முழுவதும் உள்ள அனைத்து எக்ஸ்-லைட் காவலர்களும் அகற்றப்பட்டனர்.