நாங்கள் தொகுத்த தரவுத்தளத்தை 10 விசாரணைகள் புளோரிடா போக்குவரத்துத் துறையிடம் சமர்ப்பித்த பிறகு, மாநில அரசு தனது சாலைகளின் ஒவ்வொரு அங்குலத்தையும் விரிவாக ஆய்வு செய்து வருகிறது.
"...புளோரிடா முழுவதும் உள்ள மாநிலச் சாலைகளில் நிறுவப்பட்டுள்ள அனைத்து தடுப்பு வேலிகளையும் FDOT ஆய்வு செய்து வருகிறது."
தற்போது இல்லினாய்ஸின் பெல்வெடேரில் வசிக்கும் சார்லஸ் “சார்லி” பைக், இதற்கு முன்பு எந்த நிருபரிடமும் பேசியதில்லை, ஆனால் 10 இன்வெஸ்டிகேட்ஸிடம், “என் கதையைச் சொல்ல இதுவே சரியான நேரம்” என்று கூறியுள்ளார்.
அவரது கதை 2010 அக்டோபர் 29 அன்று, புளோரிடாவின் குரோவ்லேண்டில் உள்ள மாநில நெடுஞ்சாலை 33-ல் தொடங்கியது. அவர் ஒரு பிக்கப் டிரக்கில் பயணியாக இருந்தார்.
"நாங்கள் வண்டியை ஓட்டிக்கொண்டிருந்தது எனக்கு நினைவிருக்கிறது... திடீரெனத் திருப்பியபோது ஒரு லாப்ரடார் நாயின் மீதோ அல்லது ஏதோ ஒரு பெரிய நாயின் மீதோ மோதாமல் தப்பினோம். நாங்கள் இப்படித் திடீரெனத் திருப்பியபோது, ​​சேற்றிலும் டயரின் பின்பகுதியிலும் மோதினோம் – அதனால் டிரக் சற்றே சறுக்கியது," என்று பைக் விவரித்தார்.
"எனக்குத் தெரிந்தவரை, அந்த வேலி ஒரு அக்கார்டியன் போல, ஒருவித தாங்கியாக உடைய வேண்டும்... ஆனால் இதுவோ ஒரு ஈட்டியைப் போல லாரியைக் கிழித்துக்கொண்டு சென்றது," என்று பைக் கூறினார்.
பாதுகாப்பு வேலியானது டிரக்கின் ஊடாகப் பயணித்து, பைக் இருக்கும் பயணிகள் பக்கம் வரை செல்கிறது. அவர் தனது காலை வேலிக்குள் நுழைக்கத் தொடங்கும் வரை, அந்த உதை அவ்வளவு கடுமையாக இருந்ததாகத் தனக்குத் தோன்றவில்லை என்று கூறினார்.
டிரக்கிலிருந்து பைக்கை வெளியே எடுக்க மீட்புப் பணியாளர்கள் தங்கள் உயிரைப் பணயம் வைக்க வேண்டியிருந்தது. அவர் ஹெலிகாப்டர் மூலம் ஆர்லாண்டோ பிராந்திய மருத்துவ மையத்திற்கு கொண்டு செல்லப்பட்டார்.
“நான் கண்விழித்தபோது எனக்கு இடது கால் இல்லை,” என்று பைக் கூறினார். “நான், ‘அம்மா, என் காலை இழந்துவிட்டேனா?’ என்று நினைத்தேன். அதற்கு அவர், ‘ஆம்’ என்றார். ...நான்... அந்தத் தண்ணீர் என்னைப் பாதித்துவிட்டது. நான் அழத் தொடங்கிவிட்டேன். எனக்கு எந்தக் காயமும் ஏற்பட்டதாகத் தோன்றவில்லை.”
விடுவிக்கப்படுவதற்கு முன்பு, தான் சுமார் ஒரு வாரம் மருத்துவமனையில் இருந்ததாக பைக் கூறினார். மீண்டும் நடக்கக் கற்றுக்கொள்வதற்காக அவர் தீவிர சிகிச்சைப் பிரிவில் அனுமதிக்கப்பட்டார். அவரது முழங்காலுக்குக் கீழே ஒரு செயற்கை உறுப்பு பொருத்தப்பட்டது.
"தற்போது, ​​சுமார் 4-ஆம் நிலை என்பது இயல்பானது என்று சொல்வேன்," என்று 10-ஆம் நிலையில் வலி தொடங்குவதைக் குறிப்பிட்டு பைக் கூறினார். "குளிராக இருக்கும் ஒரு மோசமான நாளில்... நிலை 27."
"வேலிகள் மட்டும் இல்லாதிருந்தால், எல்லாம் நன்றாக இருந்திருக்கும் என்பதால் நான் கோபமாக இருக்கிறேன்," என்று பைக் கூறினார். "நான் ஏமாற்றப்பட்டதாக உணர்கிறேன், மேலும் இந்த ஒட்டுமொத்த சூழ்நிலை குறித்தும் மிகவும் கோபமாக இருக்கிறேன்."
விபத்துக்குப் பிறகு, பார்க்கர் புளோரிடா போக்குவரத்துத் துறைக்கு எதிராக ஒரு வழக்கைத் தாக்கல் செய்தார். அந்த வழக்கில், முறையற்ற முறையில் நிறுவப்பட்ட புளோரிடா கைதிகளுக்கான தடுப்பு வேலிகளில் அந்த டிரக் மோதியதாகவும், மேலும் மாநில நெடுஞ்சாலை 33-ஐப் பாதுகாப்பான நிலையில் "பராமரிக்க, இயக்க, பழுதுபார்க்க மற்றும் பேணத் தவறியதில்" மாநில அரசு அலட்சியமாக இருந்ததாகவும் குற்றம் சாட்டப்பட்டுள்ளது.
"மக்களுக்கு உதவும் வகையில் நீங்கள் எதையாவது வெளியிடப் போகிறீர்கள் என்றால், அது மக்களுக்கு உதவும் சரியான வழியில் கட்டமைக்கப்பட்டிருப்பதை நீங்கள் உறுதி செய்ய வேண்டும்," என்று பைக் கூறினார்.
ஆனால், பைக்கின் விபத்து நடந்து 10 ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, 10 இன்வெஸ்டிகேட்ஸ் அமைப்பும் பாதுகாப்பு ஆர்வலர்களும் இணைந்து, மாநிலம் முழுவதும் டஜன் கணக்கான வேலிகள் தவறான இடங்களில் அமைக்கப்பட்டிருப்பதைக் கண்டறிந்தனர்.
புலனாய்வுச் சுருக்கம்: கடந்த நான்கு மாதங்களாக, டம்பா பே நிருபர் ஜெனிஃபர் டைட்டஸ், தயாரிப்பாளர் லிப்பி ஹென்ட்ரென் மற்றும் ஒளிப்பதிவாளர் கார்ட்டர் ஷூமேக்கர் ஆகியோர் புளோரிடா முழுவதும் பயணம் செய்து, இல்லினாய்ஸுக்கும் சென்று, மாநிலச் சாலைகளில் தவறாகப் பொருத்தப்பட்ட தடுப்பு வேலிகளைக் கண்டறிந்துள்ளனர். தடுப்பு வேலி தவறாகப் பொருத்தப்பட்டிருந்தால், அது சோதிக்கப்பட்டபடி செயல்படாது, இதனால் சில தடுப்பு வேலிகள் "ராட்சதர்களாக" மாறுகின்றன. எங்கள் குழுவினர் கீ வெஸ்ட் முதல் ஆர்லாண்டோ வரையிலும், சரசோட்டா முதல் டல்லாஹஸ்ஸி வரையிலும் அவற்றைக் கண்டறிந்துள்ளனர். புளோரிடா போக்குவரத்துத் துறை தற்போது தடுப்பு வேலியின் ஒவ்வொரு அங்குலத்தையும் விரிவாக ஆய்வு செய்து வருகிறது.
டல்லாஹாசியில் உள்ள புளோரிடா போக்குவரத்துத் துறை தலைமையகத்திலிருந்து வெறும் சில அடி தூரத்தில் அமைந்துள்ள மியாமி, இன்டர்ஸ்டேட் 4, ஐ-75 மற்றும் பிளான்ட் சிட்டி ஆகிய இடங்களில் தவறாகப் பொருத்தப்பட்ட தடுப்பு வேலிகள் குறித்த தரவுத்தளத்தை நாங்கள் தொகுத்துள்ளோம்.
"இடி ரயில் பாதையைத் தாக்கக் கூடாத இடத்தில் தாக்கியது. அவர்களால் தங்களையோ அல்லது ஆளுநர் டிசாண்டிஸையோ பாதுகாக்க முடியாவிட்டால் என்ன செய்வது? அது மாற வேண்டும் – அது அவர்களின் கலாச்சாரத்தில் இருந்தே வர வேண்டும்," என்று பாதுகாப்பான சாலைகளுக்காக வாதிடும் ஸ்டீவ் ஆலன் கூறினார்," என மெர்ஸ் தெரிவித்தார்.
தவறான இடங்களில் வைக்கப்பட்ட வேலிகளின் தரவுத்தளத்தை உருவாக்குவதற்காக எங்கள் குழு ஈமர்ஸ் நிறுவனத்துடன் இணைந்து பணியாற்றியது. நாங்கள் மாநிலம் முழுவதும் சீரற்ற முறையில் வேலிகளை வைத்து, அவற்றை எங்கள் பட்டியலில் சேர்க்கிறோம்.
"வேலியின் முனையில் மோதி, வேலியைத் தாக்குவது மிகவும் வன்முறையான செயலாக இருக்கலாம். அதன் விளைவுகள் மிகவும் பிரம்மாண்டமாகவும் கோரமாகவும் இருக்கலாம். தவறான இடத்தில் பொருத்தப்பட்ட ஒரே ஒரு ஆணி உங்களைக் கொன்றுவிடும் என்ற உண்மையை நாம் எளிதில் கவனிக்கத் தவறிவிடுகிறோம். அதன் தலைகீழான பகுதி உங்களைக் கொன்றுவிடும்," என்று ஏம்ஸ் கூறினார்.
ஸ்டீவ் ஒரு அவசர சிகிச்சைப் பிரிவு மருத்துவர், பொறியாளர் அல்ல. அவர் வாள்வீச்சு கற்கப் பள்ளிக்குச் சென்றதில்லை. ஆனால், அந்த வேலியால் ஏம்ஸின் வாழ்க்கை நிரந்தரமாக மாறிவிட்டது.
“என் மகள் உயிருக்கு ஆபத்தான நிலையில் இருப்பது எனக்குத் தெரியும் என்று தெரிவிக்கப்பட்டது. நான், ‘அவளை அழைத்துச் செல்ல யாராவது ஏற்பாடு செய்வார்களா?’ என்று கேட்டேன், அதற்கு அவர்கள், ‘முடியாது’ என்று சொன்னார்கள்,” என்றார் ஏம்ஸ். “அப்போது, ​​காவல்துறை என் கதவைத் தட்ட வேண்டிய அவசியம் எனக்கு இருக்கவில்லை. என் மகள் இறந்துவிட்டாள் என்பது எனக்குத் தெரிந்திருந்தது.”
"அவள் அக்டோபர் 31 அன்று எங்கள் வாழ்க்கையை விட்டுப் பிரிந்தாள், அதன் பிறகு நாங்கள் அவளை மீண்டும் பார்க்கவே இல்லை," என்று ஏம்ஸ் கூறினார். "அவள் தலைக்கு மேலே ஒரு தடுப்பு வேலி இருக்கிறது... கடந்த முறை நாங்கள் அவளைப் பார்க்கவே இல்லை. இது, நான் இன்னும் வெளியே வராத ஒரு சிக்கலான மனநிலைக்கு என்னை இட்டுச் செல்கிறது."
நாங்கள் டிசம்பர் மாதம் ஐமர்ஸைத் தொடர்பு கொண்டோம், அவருடன் இணைந்து பணியாற்றத் தொடங்கிய சில வாரங்களுக்குள், எங்கள் தரவுத்தளத்தில் 72 தவறான இடத்தில் வைக்கப்பட்டிருந்த வேலிகள் கண்டறியப்பட்டன.
"நான் இந்த மிக மிகச் சிறிய சதவீதத்தைப் பார்த்தேன். தவறாக நிறுவப்பட்டிருக்கக்கூடிய நூற்றுக்கணக்கான வேலிகளைப் பற்றி நாம் பேசிக்கொண்டிருக்கிறோம்," என்று ஏம்ஸ் கூறினார்.
கிறிஸ்டி மற்றும் மைக் டிஃபிலிப்போவின் மகனான ஹன்டர் பர்ன்ஸ், முறையற்ற வகையில் பொருத்தப்பட்டிருந்த தடுப்பு வேலியில் மோதியதால் உயிரிழந்தார்.
அந்தத் தம்பதியினர் தற்போது லூசியானாவில் வசித்து வந்தாலும், தங்களது 22 வயது மகன் கொல்லப்பட்ட இடத்திற்கு அடிக்கடி சென்று வருகின்றனர்.
விபத்து நடந்து மூன்று ஆண்டுகள் ஆகிவிட்டன, ஆனாலும் மக்களின் உணர்ச்சிகள் இன்னும் வலுவாகவே இருக்கின்றன; குறிப்பாக, விபத்து நடந்த இடத்திலிருந்து சில அடி தூரத்தில், துருப்பிடித்த இரும்புக் கிரில்லுடன் கூடிய ஒரு லாரியின் கதவைப் பார்க்கும்போது அந்த உணர்ச்சிகள் மேலும் வலுப்பெறுகின்றன.
அவர்களின் கூற்றுப்படி, அந்த டிரக்கின் துருப்பிடித்த கதவு, 2020 மார்ச் 1 ஆம் தேதி காலையில் ஹன்டர் ஓட்டிச் சென்ற டிரக்கின் ஒரு பகுதியாகும்.
கிறிஸ்டி குறுக்கிட்டுச் சொன்னார்: “ஹன்டர் மிகவும் அற்புதமான மனிதர். அவர் அறைக்குள் நுழைந்த உடனேயே அந்த அறை பிரகாசமாகிவிடும். அவர் மிகவும் பிரகாசமான குணம் கொண்டவர். பலரும் அவரை நேசித்தார்கள்.”
அவர்கள் கூற்றுப்படி, அந்த விபத்து ஞாயிற்றுக்கிழமை அதிகாலையில் நிகழ்ந்தது. கதவைத் தட்டும் சத்தம் கேட்டபோது, ​​கடிகாரத்தில் காலை 6:46 மணி என்று கிறிஸ்டி நினைவு கூர்கிறார்.
“நான் படுக்கையிலிருந்து குதித்து எழுந்தபோது, ​​அங்கே இரண்டு புளோரிடா நெடுஞ்சாலை ரோந்துப் படை அதிகாரிகள் நின்றுகொண்டிருந்தனர். ஹன்டருக்கு விபத்து ஏற்பட்டதாகவும், அவர் பிழைக்கவில்லை என்றும் அவர்கள் எங்களிடம் கூறினார்கள்,” என்று கிறிஸ்டி கூறினார்.
விபத்து அறிக்கையின்படி, ஹன்டரின் டிரக் தடுப்பு வேலியின் முனையில் மோதியது. இந்த மோதலின் தாக்கத்தால், டிரக் இடஞ்சுழியாகச் சுழன்று, பின்னர் கவிழ்ந்து, மேலே இருந்த ஒரு பிரம்மாண்டமான போக்குவரத்து அடையாளப் பலகையில் மோதியது.
ஒரு கொடிய கார் விபத்து தொடர்பாக நான் இதுவரை கண்டறிந்த மிகவும் அதிர்ச்சியூட்டும் தந்திரங்களில் இதுவும் ஒன்று. அது எப்படி நடந்தது என்பதை அவர்கள் கண்டறிய வேண்டும், அப்போதுதான் இது மீண்டும் ஒருபோதும் நடக்காது. 22 வயது இளைஞர் ஒருவர் சாலை அடையாளப் பலகையில் மோதி, டயர்களைச் சுழற்றிச் சென்றார். “ஆம். நான் கோபமாக இருக்கிறேன், புளோரிடாவில் உள்ள மக்களும் கோபப்பட வேண்டும் என்று நான் நினைக்கிறேன்,” என்று ஏம்ஸ் கூறினார்.
பர்ன்ஸ் மோதும் அந்த வேலி தவறாகப் பொருத்தப்பட்டிருப்பது மட்டுமல்லாமல், அதுவே ஃபிராங்கண்ஸ்டைன் என்பதையும் நாம் அறிந்துகொள்கிறோம்.
"ஃபிராங்கன்ஸ்டைன் என்பது ஃபிராங்கன்ஸ்டைன் என்ற அரக்கனிடமிருந்து தொடங்குகிறது. வெவ்வேறு அமைப்புகளிலிருந்து பாகங்களை எடுத்து அவற்றை ஒன்றாகக் கலப்பதுதான் அது," என்று ஐமர்ஸ் கூறினார்.
விபத்து நடந்த நேரத்தில், முறையற்ற நிறுவலின் காரணமாக ET-Plus பாதுகாப்புத் தடுப்பு வடிவமைப்பு விவரக்குறிப்புகளுக்கு ஏற்ப அமையவில்லை. முனையமானது, தானாகப் பொருந்துவதற்குப் பதிலாக, பாதுகாப்புத் தடுப்புடன் போல்ட் மூலம் இணைக்கப்படும் ஒரு கேபிள் இணைப்பு அமைப்பைப் பயன்படுத்தியதால், அந்தத் தடுப்பு எக்ஸ்ட்ரூஷன் ஹெட் வழியாகச் செல்ல முடியவில்லை. ஹூக் ரிலீஸ், அதிர்வு உறிஞ்சியிலிருந்து நழுவி, தட்டையாகி, அதனை விட்டு வெளியேறுகிறது. எனவே, ஒரு ஃபோர்டு டிரக் இந்தத் தடுப்பின் மீது மோதும்போது, ​​அதன் முனையும் தடுப்பும் ஃபோர்டு டிரக்கின் பயணிகள் பக்க முன் ஃபெண்டர், ஹூட் மற்றும் தரை வழியாக அதன் பயணிகள் அறைக்குள் செல்கின்றன.
ஈமர்ஸுடன் நாங்கள் உருவாக்கிய தரவுத்தளத்தில், தவறாக நிறுவப்பட்ட வேலிகள் மட்டுமல்லாமல், இந்த ஃபிராங்கன்ஸ்டைன்களும் அடங்கியுள்ளன.
"தவறான பொருளைப் பொருத்துவதற்கு இவ்வளவு கடினமாக உழைக்க வேண்டியிருப்பதை நான் பார்த்ததே இல்லை. அதைச் சரியாகச் செய்வதே மிகவும் எளிது," என்று பர்ன்ஸின் விபத்தைக் குறிப்பிட்டு ஏம்ஸ் கூறினார். "நீங்கள் அதை எப்படி அப்படிச் சொதப்பினீர்கள் என்று எனக்குத் தெரியவில்லை. அதில் பாகங்களே இல்லாமல், இந்த அமைப்புக்குச் சொந்தமான பாகங்கள் இல்லாத பாகங்களைப் பொருத்தியுள்ளீர்கள். இந்த விபத்தை FDOT மேலும் விசாரிக்கும் என்று நம்புகிறேன். இங்கு என்ன நடக்கிறது என்பதை அவர்கள் கண்டறிய வேண்டும்."
நாங்கள் அந்தத் தரவுத்தளத்தை, பர்மிங்காமில் உள்ள அலபாமா பல்கலைக்கழகத்தின் பேராசிரியர் கெவின் ஷ்ரம் அவர்களுக்கு அனுப்பினோம். அதில் ஒரு சிக்கல் இருப்பதாக சிவில் பொறியாளர்கள் ஒப்புக்கொள்கிறார்கள்.
"பெரும்பாலும், அவர் சொன்னதை என்னால் உறுதிப்படுத்த முடிந்தது, மேலும் பல விஷயங்கள் தவறாக இருப்பதையும் கண்டறிந்தேன்," என்று ஷ்ரம் கூறினார். "தொடர்ந்து பல பிழைகள் இருப்பதும், அதே பிழைகள் மீண்டும் மீண்டும் வருவதும் கவலையளிக்கிறது."
"ஒப்பந்தக்காரர்கள் பாதுகாப்புத் தடுப்புகளை நிறுவுகிறார்கள், நாடு முழுவதும் பாதுகாப்புத் தடுப்புகள் நிறுவப்படுவதற்கு அதுவே முக்கிய காரணமாகும். ஆனால், நிறுவுபவர்களுக்கு அந்த மேற்பரப்பு எவ்வாறு செயல்பட வேண்டும் என்று தெரியாதபோது, ​​பல சமயங்களில் அவர்கள் அந்த அமைப்பை அப்படியே விட்டுவிடுகிறார்கள்," என்று ஷ்ரம் கூறினார். "அவர்கள் எங்கு துளைகள் இருக்க வேண்டும் என்று நினைக்கிறார்களோ அங்கு வெட்டுகிறார்கள், அல்லது எங்கு துளைகள் இருக்க வேண்டும் என்று நினைக்கிறார்களோ அங்கு துளையிடுகிறார்கள். அந்த முனையத்தின் செயல்பாட்டை அவர்கள் புரிந்து கொள்ளவில்லை என்றால், அது ஏன் சரியில்லை அல்லது ஏன் தவறாக இருக்கிறது என்பதையும் அவர்களால் புரிந்து கொள்ள முடியாது."
முகமையின் யூடியூப் பக்கத்தில் இந்தப் பயிற்சி காணொளியை நாங்கள் கண்டோம், அதில் மாநில நெடுஞ்சாலை வடிவமைப்புப் பொறியாளரான டெர்வுட் ஷெப்பர்ட், பாதுகாப்பு வேலிகளை முறையாக நிறுவுவதன் முக்கியத்துவம் குறித்துப் பேசுகிறார்.
"மோதல் சோதனைகள் செய்யப்படும் விதத்திலும், உற்பத்தியாளர் வழங்கிய நிறுவல் வழிமுறைகளின்படியும் இந்தப் பாகங்களை நிறுவுவது மிகவும் முக்கியம். ஏனென்றால், நீங்கள் அவ்வாறு செய்யாவிட்டால், அமைப்பை இறுக்குவது திரையில் நீங்கள் காணும் விளைவுகளுக்கு வழிவகுக்கும் என்பது உங்களுக்குத் தெரியும்; அதாவது, பாதுகாப்பு உறைகள் வளைந்து சரியாக வெளியே வராமல் போவது, அல்லது கேபினுக்குள் ஊடுருவும் அபாயத்தை உருவாக்குவது போன்றவை," என்று ஷெப்பர்ட் ஒரு யூடியூப் பயிற்சி வீடியோவில் கூறுகிறார்.
இந்த வேலி எப்படி சாலைக்கு வந்தது என்று டிஃபிலிப்போஸால் இன்னும் புரிந்துகொள்ள முடியவில்லை.
"இது எவ்வளவு தர்க்கரீதியானது என்பதை என் மனித மனம் புரிந்துகொள்ளவில்லை. தகுதியற்றவர்களால் இவை இன்னும் முறையாகப் பொருத்தப்படாத நிலையில், இவற்றால் மக்கள் எப்படி இறக்கிறார்கள் என்பதும் எனக்குப் புரியவில்லை. அதனால், அதுதான் என் பிரச்சினை என்று நினைக்கிறேன்," என்று கிறிஸ்டி கூறினார். "முதல் முறை நீங்கள் அதைச் சரியாகச் செய்யாததால், இன்னொருவரின் உயிரை உங்கள் கைகளில் எடுத்துக்கொள்கிறீர்கள்."
புளோரிடாவின் மாநிலம் தழுவிய நெடுஞ்சாலைகளில் உள்ள தடுப்பு வேலிகளின் ஒவ்வொரு அங்குலத்தையும் அவர்கள் சோதிப்பது மட்டுமல்லாமல், “தடுப்பு வேலிகள் மற்றும் வேகத்தடுப்பான்களை நிறுவுவதற்கும் ஆய்வு செய்வதற்கும் பொறுப்பான பணியாளர்கள் மற்றும் ஒப்பந்தக்காரர்களுக்காக, எங்கள் கொள்கைகள் மற்றும் நடைமுறைகளின் பாதுகாப்பு மற்றும் முக்கியத்துவத்தை இந்தத் துறை மீண்டும் வலியுறுத்துகிறது. எங்கள் வழி.”
புளோரிடா போக்குவரத்துத் துறையின் (FDOT) முதன்மை முன்னுரிமை பாதுகாப்பு ஆகும், மேலும் FDOT உங்கள் கவலைகளை மிகவும் தீவிரமாக எடுத்துக்கொள்கிறது. நீங்கள் குறிப்பிட்ட திரு பர்ன்ஸ் சம்பந்தப்பட்ட 2020 ஆம் ஆண்டு சம்பவம், மனதை நொறுக்கும் ஒரு உயிர் இழப்பாகும், மேலும் FDOT அவரது குடும்பத்தினரைத் தொடர்புகொண்டு வருகிறது.
உங்கள் தகவலுக்காக, FDOT நமது மாநிலச் சாலைகளில் ஏறத்தாழ 4,700 மைல் நீளத் தடுப்புகளையும் 2,655 அதிர்வு உறிஞ்சிகளையும் பொருத்தியுள்ளது. பாதுகாப்புத் தடுப்புகள் மற்றும் ஒலி அடக்கிகள் உட்பட, எங்கள் வசதிகளில் பயன்படுத்தப்படும் அனைத்து உபகரணங்களுக்கும் இந்தத் துறை கொள்கைகளையும் நடைமுறைகளையும் கொண்டுள்ளது. வேலிகள் அமைத்தல் மற்றும் சேவைப் பழுதுபார்ப்புகள், ஒவ்வொரு இடம், பயன்பாடு மற்றும் இணக்கத்தன்மைக்காக பிரத்யேகமாக வடிவமைக்கப்பட்ட மற்றும் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட பாகங்களைப் பயன்படுத்தி மேற்கொள்ளப்படுகின்றன. துறை வசதிகளில் பயன்படுத்தப்படும் அனைத்துப் பொருட்களும் துறையால் அங்கீகரிக்கப்பட்ட உற்பத்தியாளர்களால் தயாரிக்கப்பட்டிருக்க வேண்டும், ஏனெனில் இது பாகங்களின் இணக்கத்தன்மையை உறுதிப்படுத்த உதவுகிறது. மேலும், ஒவ்வொரு ஆண்டும் அல்லது சேதம் ஏற்பட்ட உடனேயே ஒவ்வொரு இரண்டு பாதுகாப்புத் தடுப்பு நிலைகளையும் சரிபார்க்கவும்.
சமீபத்திய விபத்து சோதனைத் தொழில் தரநிலைகளை உரிய நேரத்தில் செயல்படுத்தவும் இந்தத் துறை கடுமையாக உழைத்து வருகிறது. தற்போதுள்ள அனைத்து பாதுகாப்பு வேலி அமைப்புகளும் NCHRP அறிக்கை 350-இன் (சாலைப் பாதுகாப்பு செயல்திறனை மதிப்பிடுவதற்கான பரிந்துரைக்கப்பட்ட நடைமுறைகள்) விபத்து சோதனைத் தரநிலைகளைப் பூர்த்தி செய்ய வேண்டும் என FDOT கொள்கை வலியுறுத்துகிறது. மேலும், 2014-ஆம் ஆண்டில், தற்போதைய விபத்து சோதனைத் தரநிலையான AASHTO உபகரணப் பாதுகாப்பு மதிப்பீட்டுக் கையேட்டை (MASH) ஏற்றுக்கொண்டு, FDOT ஒரு செயலாக்கத் திட்டத்தை உருவாக்கியது. புதிதாக நிறுவப்பட்ட அல்லது முழுமையாக மாற்றப்பட்ட அனைத்து உபகரணங்களும் MASH தேவைகளுக்கு இணங்க வேண்டும் என்பதை வலியுறுத்தும் வகையில், இந்தத் துறை தனது பாதுகாப்புத் தரநிலைகள் மற்றும் அங்கீகரிக்கப்பட்ட தயாரிப்புப் பட்டியலைப் புதுப்பித்துள்ளது. கூடுதலாக, 2019-ஆம் ஆண்டில், 2009-ஆம் ஆண்டில் மாநிலம் முழுவதும் இருந்த அனைத்து X-lite பாதுகாப்புத் தடுப்புகளையும் மாற்றுமாறு இந்தத் துறை உத்தரவிட்டது. இதன் விளைவாக, நமது மாநிலம் தழுவிய வசதிகளிலிருந்து அனைத்து X-lite பாதுகாப்புத் தடுப்புகளும் அகற்றப்பட்டுள்ளன.